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做了23年电池却被赶超 比亚迪动力电池的绝地反击
栏目:功能介绍 时间:2018-09-22 00:14:00 点击:

 做了23年电池却被赶超 比亚迪动力电池的绝地反击

 
  原标题:比亚迪动力电池的绝地反击
 
  来历:界面 作者:瓦叔
 
  假如没有曾毓群的搅局,王传福在动力电池范畴可能还会持续坐享老迈的福利。
 
  2017年被宁德年代曾毓群抢走榜首宝座之后,比亚迪王传福的神经被深深的刺激到了。
 
  他要在了解的战场上找回丢掉的悉数。
 
  大部分人关于比亚迪的知道是,满大街跑着“BYD”的轿车,可是这位2009年的我国首富真实发家依托的却是电池事务。
 
  教师节的前一天,比亚迪在西安盛大了举办30GWh动力电池项目签约典礼。
 
  根据电池我国网计算,到现在,比亚迪现有、在建及签约的动力电池项目产能累计已达100GWh,其间,本年以来新投产及规划在建的项目就达84GWh。
 
  这是一个惊人的数字。
 
  瓦叔给你解析一下,84GWh能够满意6-8万台客车、100-120万台乘用车配套。按照国家的规划,到2020年,我国新能源轿车销量有望到达200万辆。
 
  王传福要承包一半以上市场份额。
 
  王传福与他的竞争对手们
 
  王传福比曾毓群大两岁,这两位农民的儿子,大学学的都是电池相关的专业。
 
  1995年2月,在北京有色金属研讨总院旗下比格电池有限公司作业的王传福,辞去职务今后创立了比亚迪。
 
  那年,这位结业于中南大学冶金物理化学专业的高材生,试着将电池送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到,差强人意的质量加上低价的价格,引起了大霸稠密的爱好。当年末,大霸坚决果断将给三洋的订单转给了王传福。
 
  这奠定了王传福后来的商业帝国。
 
  在安徽人王传福创立比亚迪的同一年,结业于杭州师范学院化学系的浙江人周分明,辞掉了中学教师职位回到老家长兴,兴办了后来的超威集团。
 
  与比亚迪做锂电池道路不同,周分明和他的老乡张天任一样,都在长兴杀入铅酸电池范畴。1988年,26岁的张天任拿着借来的5000元接手当地一家团体性质的铅酸电池厂,兴办了后来的天能集团。
 
  多年今后,在铅酸电池范畴,天能和超威成为我国最大的两家企业,如同在动力电池范畴的宁德年代和比亚迪,都形成了双寡头。
 
  在这四个人傍边,曾毓群创业最晚,比王传福晚了4年。
 
  1999年,在全球最大的独立硬盘磁头供货商SAE旗下东莞新科磁电厂作业10年之后,SAE履行总裁梁少康拉着曾毓群在香港兴办了新能源科技有限公司(ATL),并在广东东莞建立了首家工厂。
 
  与王传福一样,曾毓群也挑选进入锂电池范畴,都瞄准手机电池。
 
  2004年关于曾毓群来说是极其重要的一年。那一年,苹果找上门来。据说,当年苹果找过别的锂电池公司,但要么没有灵活性,要么解决不了电池鼓气的难题。而曾毓群为苹果解决了其时锂电池循环寿数过短的问题,成功为苹果一款MP3供货商。尔后,伴随苹果进军智能手机职业,ATL也顺畅成为iPhone电池供货商。
 
  2002年,比亚迪首先上市。王传福觉得轿车是一门大生意,上市的第二年,他坚决果断通过收买原西安秦川轿车公司,挺进整车事务。
 
  收买西安秦川之后,王传福一方面持续研制和出产燃油车,并着手研制新能源轿车。
 
  2005年,比亚迪榜首款磷酸铁锂动力电池问世今后,在国内动力电池范畴老迈的方位上坐了许多年。
 
  在兴办ATL12年,并将ATL做成全球最大的聚合物电池供货商之后,由于看好动力电池未来开展方向,具有中科院物理研讨所博士学历的曾毓群开端二次创业,2011年将ATL的轿车动力部分剥离出来,在福建宁德建立CATL(宁德年代)。
 
  可是与比亚迪一向坚守磷酸铁锂技能道路不同,曾毓群挑选了“磷酸铁锂”和“三元资料”两种技能道路同步进行。
 
  做了23年电池,却被宁德年代7年时刻赶超
 
  曩昔两年,由于政府对三元电池限制的解绑和骗补事情的发酵,让押宝磷酸铁锂的比亚迪深受打击。
 
  2016年,宁德年代的动力电池出货量还只要6.72GWh,全球排名上在松下与比亚迪之后,位列第三。可是2017年,宁德年代的动力电池出货量增加73%,到达11.8GWh,一举跳过松下、比亚迪,拿下职业全球榜首宝座。
 
  由于在三元电池上发力较晚,比亚迪2017年装机量下落到5.4GWh,在职业全体快速开展的时候,业绩不增反降。
 
  不仅如此,2018年曾经,笃信“笔直整合形式”的比亚迪一向没有对外开放动力电池供给,悉数供给旗下的新能源轿车,这给了宁德年代足够的开展空间。
 
  2017年头,比亚迪回过神时,宁德年代现已势不可挡,在销量上和协作车企数量上完成了大幅逾越,并将之远远甩在死后。
 
  上一年,比亚迪动力电池配套车型为78款,供卡车企数量仅为2家,而宁德年代动力电池的配套车型和供卡车企数量别离到达390款和64家。
 
  2017年末,宁德年代的动力电池产能为17GWh,比亚迪电池产能为16Gwh。
 
  在财务数据和估值上,更是形成了明显的比照——2017年,宁德年代营收挨近200亿元,净利润为42亿元,而比亚迪营收为1059亿元,净利润为49亿元。到现在,宁德年代市值为1400亿元,而比亚迪只要1170亿元。
 
  绝地反击
 
  让王传福焦虑的是,宁德年代的市场份额似乎还在节节攀升。
 
  曾毓群从ATL将动力电池事务剥离出来的成功案例,让王传福被逼考虑将动力电池事务剥离出来,为了应对宁德年代的咄咄逼人,他方案2018年年末或2019年年头拆分结束,2022-2023年动力电池公司独立上市。
 
  与此同时,这两家动力电池范畴的双寡头在产能扩张上,开端了军备竞赛。
 
  宁德年代2017年末时产能超越17Gwh,之后仅IPO募投项目部分,就将再新增产能24Gwh。2018年末,公司总产能将到达38Gwh,到2020年末,根据宁德年代已有的产能规划,总产能将到达80Gwh,即便保存估计,总产能也会在50Gwh以上。
 
  王传福当然不会容易认输。
 
  到2017年末,比亚迪动力电池的总产能是16GWh,其间6GWh是三元电池,10GWh是磷酸铁锂电池。
 
  他要反超宁德年代,于是开端了一轮目不暇接的扩张。
 
  2018年6月27日,比亚迪规划产能24GWh的青海动力电池工厂正式下线,估计2019年悉数投产。
 
  2018年7月5日,比亚迪与长安轿车签署战略协作协议,建立动力电池合资公司,规划产能10GWh。
 
  2018年8月23日,比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh工业项目签定出资协作协议。
 
  2018年9月9日,比亚迪30GWh动力电池项目签约典礼在西安高新区举办。
 
  至此,通过一轮目不暇接的布局之后,比亚迪动力电池规划总产能已达100GWh。
 
  可是比亚迪有必要脱节产能严重过剩的局势——2017年末,国内动力电池总产能约130GWh,全年动力电池出货量为36.2GWh,均匀产能利用率只要30%。
 
  根据现已陷入困境的沃特玛发布的数据显现,到2020年,我国动力电池产能将到达近250GWh,而需求可能只要100GWh左右。
 
  本年8月,一点点不畏惧产能过剩的王传福在承受《钛媒体》采访时说:我信任比亚迪会捉住这次好机会,并且这也是千载难逢的一次机会。